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=> unsere neuesten Veröffentlichungen 

Lambertz, Peter, Emmanuel Makoka et Victor Yaaya (2024), Les transportants de Kisangani: baleinières, armateurs et développement réel en République démocratique du Congo, EspacesTemps.net (Artikel auf Französisch, erscheint in Kürze).

-> WER SIND DIE BETREIBER DER BALEINIÈRES?

Artikel von drei Mobeka-Mitgliedern über den Lebensweg der neuen Unternehmergruppe der "armateurs" (Schiffseigner) von Baleinières in Kisangani  

Zusammenfassung:

Seit den 1990er Jahren haben sich hölzerne „Baleinières“ (balinele) als effiziente Alternative sowohl zu den traditionellen Einbaumkanus (bwátu) als auch zu den Flussschiffen mit Metallbargen (masúwa) auf den Wasserwegen der DR Kongo durchgesetzt. Um den Erfolg und die Auswirkungen der baleinières zu verstehen, kreuzt dieser Artikel die materiellen Werdegänge der Baleinières-Boote der Provinz Tshopo mit den beruflichen Werdegängen ihrer Besitzer: Bevor sie zu „armateurs“ (Schiffseignern) wurden, waren die meisten von ihnen ehemalige ambulante Händler in der lokalen Populärwirtschaft, wo sie Erfahrungen und praktisches Wissen in den Bereichen Handel und Mobilität auf dem Fluss sammelten.

Schlüsselwörter: Schiffseigner, Lebenswege, reale Entwicklung, Kongo-Fluss, Materialien, Mobilität

Eine Kombination aus quantitativen und qualitativen Daten zeigt, dass der Erfolg der „Transportanten“ von Kisanganis, d. h. der in gegenseitiger Abhängigkeit und Konditionierung stehenden Boot-Schiffseigner Ensembles, auf ein komplexes und ineinandergreifendes Spiel der Zirkulation von Materialien, Techniken, Menschen und Know-how zurückzuführen ist. Trotz häufiger Schiffbrüche, die vor allem auf Nachlässigkeit zurückzuführen sind, ist der Einfluss der Transportanten greifbar, konkret und beträchtlich. Er findet völlig unbemerkt von der öffentlichen Entwicklungspolitik statt und führt so zu einer "wirklichen Entwicklung" (développement réel) des Transports und der Mobilität, die sich eher durch ihre Auswirkungen als durch ein offizielles Narrativ auszeichnet. Diese Entwicklung zeigt sich in einem wachsenden, neuen Netz von Binnenschifffahrtswegen, die den Bedürfnissen der lokalen Bevölkerung folgen, sowie in der allmählichen Herausbildung einer neuen Gruppe von Unternehmern: den armateurs (Schiffseignern) von baleinières.

Lambertz, Peter (2024), "Kobeta tôles: Re-Pairing Mobility on Congo's Inland Waterways", in: Charline Kopf, Aissatou Mbodj-Pouye und Wenzel Geissler, Lotte Meinert (eds.), Flicken und Reparieren in Afrika (erscheint demnächst).

-> WIE VERSIEGELN DIE BALEINIÈRE-BAUER DIE BEPLANKUNG DES RUMPFES?

Am oberen Kongo-Fluss werden zwei Kalfatierungstechniken kombiniert: In Palmöl getränkte Baumwolle von innen (eine Technik aus dem Indischen Ozean), und Teer, der mit Kassa Quanga Blättern und recycelten Aluminiumstreifen (aus West-Zentralafrika).

Schlüsselwörter: Bootsbau, Verstemmen, Technik, Re-Paarung, Kongo-Fluss, Wissen, Materialien

Zusammenfassung : Kongos Baleinières ("Walboote") bestätigen den Nutzen der Wasserwege des Kongobeckens als praktikable Alternative auch für den Transport und die Mobilität auf mittleren Entfernungen. In Synergie mit ihren chinesischen Dieselmotoren sind sie aus und in die spezifischen infrastrukturellen Falten gewachsen, die sich aus der historischen Erfahrung von Kongo/Zaire ergeben haben. Ihre Anpassungsfähigkeit an die seichten Gewässer, die hafenlosen Flussufer und das sozio-technische Potenzial der lokalen mobilen Welten haben sie zu ernsthaften Konkurrenten der größeren Schubboot-Konvois gemacht.

Baleinières bestehen aus einer Kombination von Tola-Holz, das von den Einbäumen Zentralafrikas bekannt ist, und dem härteren Wenge- und Iroko-Holz. Die entscheidende Fertigkeit, auf der der Erfolg der Baleinières basiert, ist die geschickte Versiegelung ihrer Planken mit Hilfe eines Teer-Sägemehl-Komposits (mastique), Kassa-Quanga-Blättern und recycelten Aluminiumblechen (tôles), die angeblich aus der Kolonialzeit stammen. Dieser Artikel geht den Materialien und Fertigkeiten nach, aus denen Baleinières hergestellt werden, als Momente der Weiterverwendung und Neuverheißung, der Wiederaufbereitung und Inspiration, die es ermöglichen, Güter und Menschen, aber auch Zeitlichkeit und Zukunft zu mobilisieren.

Peter Lambertz (2023), "Les baleinières du fleuve Congo: circulations, transport fluvial et infrastructure artisanale", in: Anthropologie et Développement  54: 165-182 (Artikel auf Französisch). 

Zusammenfassung : Trotz zahlreicher Schiffswracks, hölzerner Baleinières (Walboote) erhöhen die Transportkapazität der Binnenschifffahrt in der DR Kongo erheblich. Geboren aus der großen Volkswirtschaft des Landes, Baleinières sind ebenso Ausdruck der historischen Erfahrung der DR Kongo wie des Erbes der Flussmobilität mit ihrem sozialen und technischen Know-how. Auf der Suche nach den Ursachen für ihren beispiellosen Erfolg werden in diesem Artikel die Ursprünge dieser sparsamen Innovation und der geografische Kontext ihres Lebensraums am Fluss, insbesondere in der Provinz Tshopo, dargestellt, wo Baleinières eine Vielzahl von Formen der Zirkulation auf sozialer, beruflicher, technischer und materieller Ebene zusammenbringen. Während die Ankunft der chinesischen Dieselmotoren, die als dakadaka oder changfa seit den 2000er Jahren nicht unterschätzt werden darf, argumentiert der Artikel, dass der Erfolg der Baleinières liegt vor allem in der geschickten Integration von mechanischen, natürlichen und muskulären Kräften: Drei ethnografische Momente zeigen, wie die Baleinière und seine Motoren, der Fluss und seine Strömung sowie die menschlichen Körper und ihre Techniken treten in eine kinetische Konvergenz und werden zu einem momentanen Geflecht handwerklicher Infrastrukturen, die sich als effizienter erweisen als die aus der (post-)kolonialen Ära übernommene "harte" Infrastruktur.

Stichworte: Baleinères, Flussschifffahrt, Infrastruktur, Technologie, Demokratische Republik Kongo

Zusammenfassung: Die vergleichsweise erschwinglichen und mechanisch leicht zugänglichen chinesischen „Dakadaka“-Dieselmotoren und ihre „Shotteur“-Z-Antriebe haben es den hölzernen Baleinières ermöglicht, die wassergestützte Mobilität, bzw. den Handel und den Transport auf dem Kongo und seinen Nebenflüssen erheblich zu beeinflussen. Während die Baleinières handwerklich hergestellte Wasserfahrzeuge aus lokalen Baumaterialien sind, handelt es sich bei ihren Motoren um eine global zirkulierende Technologie, die ihre wirtschaftlichen, hydrodynamischen und soziotechnischen Vorteile dank einer Reihe lokaler technischer Anpassungen entfalten können.

Auf der Grundlage ethnografischer Feldforschung in der Provinz Tshopo (DR Kongo), bei der die Nutzung der Motoren im Vordergrund stand, erörtert der Artikel die Anpassungen der chinesischen Motoren und ihres Antriebssystems, welche ein gelungenes Ineinandergreifen der ihnen innewohnenden technischen Kräfte mit den sie umgebenden muskulären, natürlichen und sozialen Kräften ermöglichen. Diese Verflechtung von Kräften hängt zum einen vom dezentralen Charakter der kollektiven Handhabe der Motoren an Bord ab, zum anderen begünstigt sie die Entstehung von Baleinière-Besitzern (armateurs) als einer neuen Gruppe von lokalen Unternehmern. Diese Erkenntnisse helfen uns zu verstehen, warum die Motoren und die Boote, die sie antreiben, trotz häufiger Pannen den Zugang zu neuen Formen der Vernetzung und Mobilität für große Teile der Fluss- und Stadtbevölkerung des Kongo ermöglichen und demokratisieren. In einem Kontext anhaltender wirtschaftlicher Prekarität ist der technische Eingriff des "Entfernens des Rückwärtsgangs" (Li. kolongola marche arrière) daher auch von metaphorischer Bedeutung.

Schlüsselwörter: Technische Anpassungen, Changfa, Baleinières, Flussschifffahrt, Technologie, Mobilität.

Peter Lambertz (2021), "'Ville de Yalotcha'. Schiffsnamen, Heimathäfen und bürokratische Mimikry auf den Binnenwasserstraßen des Kongo. Francia. Forschungen zur westeuropäischen Geschichte 48: 493 - 504. (Artikel auf Englisch)

Zusammenfassung:

Yalotcha ist ein kleines Dorf am Kongo-Fluss etwa 150 km flussabwärts von Kisangani (Demokratische Republik Kongo). Die Inschrift "Ville de Yalotcha" auf dem Bug eines der neuesten kongolesischen hölzernen „Baleinières“ weist das Heimatdorf des Schiffseigners als "Heimathafen" des Schiffes aus, indem es symbolisch in den Status einer Stadt erhoben wird. Damit wird zwar ein älteres, aus der kolonialen Vergangenheit stammendes onomastisches Muster der Identifizierung von Schiffen wiederholt, doch werden die Baleinière und ihr Besitzer auch in eine scheinbar globalere Ökumene internationaler Schifffahrtsstandards eingeschrieben.

Infolge der jahrzehntelangen wirtschaftlichen und politischen Krise in Zaire und später in der Demokratischen Republik Kongo sind die hölzernen Baleinières handgefertigte Technologien, die auf den Binnenwasserstraßen des Kongo alltäglich und unverzichtbar geworden sind. Heute wird mindestens die Hälfte aller Lebensmittel, die in den Flussstädten der DR Kongo verbraucht werden, darunter auch in der zweitgrößten Stadt Afrikas, Kinshasa, von ihnen angeliefert.

Schlüsselwörter: Die Bürokratie, Schiffsnamen, Baleinières, Kongo-Fluss, Kreativität, Erinnerung 

Wie dieser Artikel zeigt, sind die Baleinières nicht nur auf den Wasserstraßen des Kongo und seiner Nebenflüsse unterwegs. Sie bewegen sich auch auf einem Netz von Navigationsstandards und bürokratischen Regeln, einschließlich derjenigen zur Identifizierung von Schiffen, die aus der Zeit des belgischen Kolonialismus stammen und die im Laufe der Zeit zu veränderten lokalen praktischen Normen der Namensgebung geführt haben. Anhand der zeitgenössischen Benennungspraktiken der kongolesischen Holzschiffe wird in diesem Artikel untersucht, wie die Rechtsnormen in einem Prozess bürokratischer Mimikry kontinuierlich angeeignet werden. Dies ermöglicht es den Eigentümern und Besatzungsmitgliedern der Baleinières, sich mit den staatlichen Regeln und ihren kolonialen Ursprüngen auf eher kreative als widerwillige Weise auseinanderzusetzen, was ihre Handlungsfähigkeit wahrt und sie im Stolz auf ihre Errungenschaft bekräftigt.